Я не сторонник мрачный живописаний. "Посадки" вроде начались, Суперджет пошёл в серию, оборонка ожила. Да и я не эксперт. Поживём - будем посмотреть) Время расставит всё по своим местам.
http://svpressa.ru/economy/article/153116/
http://www.arms-expo.ru/news/grazhdanskaya_avviatsiya/v_rossii_mozhet_poyavitsya_novyy_samolet_il_96_400/
Благодаря отдельным господам в правительстве он стал нерентабельным и пустили пастись на нашем поле конкурентов.
Не, надежность это другое (безотказность и т, п.). Надежность обеспечивается тем, что все двигатели и значимые агрегаты только первой категории, сокращением периода регламентных работ. Я был знаком со своим коллегой из 235ЛО - начальником лаборатории диагностики АТ, такие материальные и трудозатраты для любой авиакомпании непосильны... В Вашем примере это скорее "живучесть" и аэродинамическое качество...
"7 ноября 2015 года генеральный конструктор Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина Николай Таликов сообщил о том, что планируется глубоко модернизировать Ил-96 и восстановить его серийное производство." - гласит википедия. Пишут всякое... Чему верить?
Слова для продления госфинансирования... А верить фактам: после вывода Ил-96-300 из парка «Аэрофлота», Cubana de Aviacion осталась единственным в мире коммерческим оператором самолетов данной модификации. Не выдержал конкуренции с Boeing 767, выпущенным еще на десятилетие ранее...
Да, самолёт не новый, родом из 90-х. Соответственно и судьба у него тяжёлая. Машина-то неплохая. Насколько помню, основное отличие от 86-го это двигатели, которые на 86-й невозможно было технологически установить. В принципе, если модернизировать эту машину, поставить новую авионику, то машина будет хоть куда. Другое дело, насколько машина будет конкурентоспособна.
Дмитрий, двигатели ПС-90 - это отдельная песня, поинтересуйтесь их ресурсом, топливной эффективностью, частотой отказов, приводящих к необходимости выключения в полете... Впрочем, это я о своем, профессиональном...
Я в этой области не большой специалист, просто вспомнилось кое-что прочитанное. Помню свои впечатления от полётов на 86-м - всё ровнёхонько, спокойненько!
Дмитрий это все эмоции пассажира, "главное что бы кресло было удобно", Для инженера - безотказность, технологичность, ремонтопригодность, трудозатраты на час налета... А для экономиста и руководства авиакомпаний - эксплуатационные расходы, себестоимость перевозки одного пассажира на тысячу км. и т.д. Вот этим как раз и все определяется!
Очень оптимистично звучит "сделать", скорее закупить... Наше двигателестроение всегда отставало лет на десять-пятнадцать... В любом случае даже с мифическими новыми двигателями самолет не пригоден к эксплуатации "по состоянию", а это значит повышенные простой на техоблуживании и простой на земле - те же эксплуатационные расходы...
Вы как хотите, считайте, расчитывайте(экономич.), но русская авиация была-бы самой лучшей и рентабельной в мире, если-бы не политика! Проще конечно накупить б/у или взять в "лизинг" боингов, натыкать в них еще больше сидений и перевозить пассажиров... Из-за этой экономики и экономии дошли до ущерба в комфорте. Человеческий фактор, на него сейчас наплевать! А затраты материальные и трудозатраты, это от недоразвития нашей авиации в целом.
Фото супер, очень нравится!
К сожалению, Вы не можете комментировать фотографию. Вы получите такую возможность, если зарегистрируйтесь или войдете под своим именем.
Комментарии пользователей
+Н
Жаль не пошел в серию, выпускается штучно!
Спасибо! Может, хоть санкции нас заставят запустить его в серию?
Что-то не верится, МС-21 всё разрабатывают и с китайцами затеяли. Тут всё готовое, хорошее, только выпускай, а там можно деньги попилить...
Я не сторонник мрачный живописаний. "Посадки" вроде начались, Суперджет пошёл в серию, оборонка ожила. Да и я не эксперт. Поживём - будем посмотреть) Время расставит всё по своим местам.
Поизводится серийно с 1993 года на заводе Воронежского акционерного самолётостроительного общества. Спроса нет...
http://svpressa.ru/economy/article/153116/
http://www.arms-expo.ru/news/grazhdanskaya_avviatsiya/v_rossii_mozhet_poyavitsya_novyy_samolet_il_96_400/
Благодаря отдельным господам в правительстве он стал нерентабельным и пустили пастись на нашем поле конкурентов.
"Аэрофлот" отказался от их эксплуатации по причине большИх эксплуатационных расходов = убыточности...
Отлично!
Благодарю!
+Т!
Спасибо!
!!!
))
Мощь !!
И красивая мощь!!!
Хорошая машина! 86-й был замечательный, надеюсь 96-й будет не хуже.
Надеюсь, ВВП на плохой машине не стал бы летать)
Так ему экономические показатели "до лампочки", главное оборудование салона и спецсвязь...
... и надежность! (На испытаниях производил посадку при 4 выключенных двигателях)
Не, надежность это другое (безотказность и т, п.). Надежность обеспечивается тем, что все двигатели и значимые агрегаты только первой категории, сокращением периода регламентных работ. Я был знаком со своим коллегой из 235ЛО - начальником лаборатории диагностики АТ, такие материальные и трудозатраты для любой авиакомпании непосильны... В Вашем примере это скорее "живучесть" и аэродинамическое качество...
Спасибо.
Дмитрий, Ил-96 совершил первый полёт еще в 1988 году, производится серийно с 1993 года... +
"7 ноября 2015 года генеральный конструктор Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина Николай Таликов сообщил о том, что планируется глубоко модернизировать Ил-96 и восстановить его серийное производство." - гласит википедия. Пишут всякое... Чему верить?
Слова для продления госфинансирования... А верить фактам: после вывода Ил-96-300 из парка «Аэрофлота», Cubana de Aviacion осталась единственным в мире коммерческим оператором самолетов данной модификации. Не выдержал конкуренции с Boeing 767, выпущенным еще на десятилетие ранее...
Да, самолёт не новый, родом из 90-х. Соответственно и судьба у него тяжёлая. Машина-то неплохая. Насколько помню, основное отличие от 86-го это двигатели, которые на 86-й невозможно было технологически установить. В принципе, если модернизировать эту машину, поставить новую авионику, то машина будет хоть куда. Другое дело, насколько машина будет конкурентоспособна.
Дмитрий, двигатели ПС-90 - это отдельная песня, поинтересуйтесь их ресурсом, топливной эффективностью, частотой отказов, приводящих к необходимости выключения в полете... Впрочем, это я о своем, профессиональном...
Я в этой области не большой специалист, просто вспомнилось кое-что прочитанное. Помню свои впечатления от полётов на 86-м - всё ровнёхонько, спокойненько!
Дмитрий это все эмоции пассажира, "главное что бы кресло было удобно", Для инженера - безотказность, технологичность, ремонтопригодность, трудозатраты на час налета... А для экономиста и руководства авиакомпаний - эксплуатационные расходы, себестоимость перевозки одного пассажира на тысячу км. и т.д. Вот этим как раз и все определяется!
Согласен на 100%!
Неужели Ил-96 бесперспективен? (
Перспективен он был в конце 80-х... Его время ушло,,,
Слышал, собираются сделать мощные двигатели и применить двухдвигательную схему. Интересно Ваше мнение на такое решение.
Очень оптимистично звучит "сделать", скорее закупить... Наше двигателестроение всегда отставало лет на десять-пятнадцать... В любом случае даже с мифическими новыми двигателями самолет не пригоден к эксплуатации "по состоянию", а это значит повышенные простой на техоблуживании и простой на земле - те же эксплуатационные расходы...
красава!)
Согласен) Спасибо!
Вы как хотите, считайте, расчитывайте(экономич.), но русская авиация была-бы самой лучшей и рентабельной в мире, если-бы не политика! Проще конечно накупить б/у или взять в "лизинг" боингов, натыкать в них еще больше сидений и перевозить пассажиров... Из-за этой экономики и экономии дошли до ущерба в комфорте. Человеческий фактор, на него сейчас наплевать! А затраты материальные и трудозатраты, это от недоразвития нашей авиации в целом.
Фото супер, очень нравится!