to Miguel.
Читайте comments plz.
Это Дмитровский полигон...
За рулём были Артюшин и Ларин.
Аноним2 December 2003, 05:06:08
Эта машина не может разогнаться до 250 км/час, её максимум около 220-ти. Рекорд средней скорости на дмитровском автополигоне был поставлен на автомобиле SAAB 9-5.
to Anonymous...
Здорово, что Вы читаете автоиздания, но... как видно... вы их читаете нерегулярно. :-)
Снимок сделан 5 сентября 2002 года.
Аноним2 December 2003, 13:52:03
А что, 5 сентября 2002 года эта машина могла набрать 250 км/час? Антипрогресс? Рекорд в 219 км/час был достигнут только в этом году, правда на дистанции на порядок большей 500-от километров.
to Anonymos.
А откуда вы знаете эту машину? Вы ее сами что-ли собирали? Или друзья рассказали, как кто-то ее собирал?
Уж если вы так к цифрам придираетесь, то уж будьте добры уточнить:
1) Какого числа на Дмитровском полигоне был поставлен рекорд скорости.
2) Модификация Saab 9-5 и скоростной рекорд, который установил "швед".
3) Кто был пилотом.
4) Подтверждения тому, что этот рекорд был поставлен (ссылки, печатные издания - любая информация кроме слов соседей, друзей и подруг).
П.С. Помню этот авто с Московского Автосалона 2003 г. :)
Аноним2 December 2003, 20:22:19
(10) Yakodzun: Хондавод или просто "воздыхатель"? ;-)
Даю ссылочки. если уж самому лень:
Про машину (макс. скорость конкретного экземпляра - 223 км/ч):
http://www.asport.ru/cgi-bin/news/news?id=1972
Про рекорды:
http://www.asport.ru/cgi-bin/news/news?id=3406
http://www.asport.ru/cgi-bin/news/news?id=3410
http://www.asport.ru/cgi-bin/news/news?id=3412
http://www.asport.ru/cgi-bin/news/news?id=3413
Другие искать лень, а про динамические хар-ки машины и так всё ясно без тестов. Не было ещё такого хетчбека (даже облегчённого, как на фото), который при 2-х литровом нетурбированном движке смог бы набрать на вразумительном участке прямой дороги (2-3 км) 250 км/час. Да и не нужен такой никому, важнее динамика машины и эластичность хар-к двигателя для разгона со средних скоростей из поворотов.
Будущий "хондовод". :-)
Вы не учитываете, что это "доведенный автомобиль". В данном автомобиле отсутствуют все сиденья кроме водительского. Корпус максимально облегчен - снято все лишнее, включая запаску... Нет, ну писать про двигатель, трансмиссию я даже не стану. Точно не могу ничего сказать, но когда я его видел в Московском Автосалоне, он являл собой пример нестандартного Type-R.
Чуть подробнее о цифрах:
http://www.russian-racing.ru/engine.php?S=racing&U=reports&A=show&Y=2002&C=0905&P=index&R=ring&G=russia
О максимальной скорости данного экз. Type R:
http://www.kolesa.ru/index.php?artalias=gaz_67_military
Аноним2 December 2003, 21:38:20
На величину максимальной скорости в первую очередь оказывает влияние аэродинамика (двигатель не форсировали, да и форсировать этот двигатель не под силу отечественным спецам, и так зажат под край), а она почти (или совсем) не изменилась. Вес влияет незначительно и это видно из характеристик сравнения т.н. "гражданской" и т.н. "спортивной" версий. Разница от 0 до 4 км/час, т.е. от 200-от - просто погрешность измерений. Таблица вообще странная, есть ощущение что это данные максимальной скорости (или там уж очень пологие повороты, что можно не притормаживать).
Вторая статья и подавно, как это помягче сказать, ... в общем пустые слова, а не замеры (кто-то сказал: 6,6 и 250 - кто мерял, чем?). Результат реальных замеров Авторевю - 223 км/ч "гражданской" машины, если "спортивная" - 250, то почему по цифрам первой статьи она не имела никакого преимущества пред обычной?
Реклама всё это. А переделывают машины не для достижения максимальной скорости, не нужна она никому, как правило преимущество таких машин в других цифрах. Любой приличный лимузин с бОльшим двигателем и бОльшим весом (с кондиционером, акустикой, тещей и мешком картошки в багажнике) обойдёт на прямой трассе такого спортсмена - у них разные задачи. Поэтому новый рекорд ставили "гражданском" на SAABе, а взяли бы S500, ещё веселей получилось бы, да видно спонсора от мерседесов не нашли.
Аноним2 December 2003, 21:43:34
Была бы трасса поинтересней, то и разница между "гражданской" и "спортивной" версией была интереснее. Так что приведённые ссылки только подтверждают то, что 250 недостижимый результат для этого кузова.
Да, в Дмитрове о-о-чень пологие профилированные повороты, недаром ведь большое кольцо называется: динамометрическим! Самый "острый" поворот имеет радиус 1 км!
Длина кольца 14,041 км.
Теперь о Хонде.
Рекорды Type-R были утверждены РАФ 25 сентября.
Вот точные цифры:
10 км - 208,109 км/ч -А. Артюшин
10 миль - 208,971 - А.Артюшин
100 км - 215,908 - С.Ларин
100 миль - 217,955 - С.Ларин
500 км - 219,279 - А.Артюшин
1 час - 213,619 - А.Артюшин
Установлены в категории А (специально подготовленные автомобили), класс 7 (с рабочим объемом двигателя 1500-2000 куб.см) - машина Артюшина и категории B (серийные), класса 9 (1600-2000 куб.см.).
Графики скорости выглядят так странно (то же относится и к Saab'овским) потому что машинам необходимо останавливаться на дозаправку и т.п. Из-за этого и получается, что для того, чтобы достичь средней скорости на дистанцию 220 км/ч. Машина должна ехать круги по 230-240 минимум. Ну а максимальная скорость - всегда выше. Как пример, упомяну, что лучшая ср. скорость одного круга у Saab'a была 232,496. Улучшили они рекорд Type R только на 100 км. (100 миль, наверное, тоже). Причем мотор у Хонды тоже два литра. Но! Без наддува!
Скорость её - у стандарта без ограничителя - глубоко за 230... Рекомендую ощутить самому.
И ещё. Мы тут какие-никакие, а имена имеем. А вы г-н Anonymous - нет. Нехорошо как-то получается...
Аноним2 December 2003, 23:23:39
А чем Flicker лучше/"неанонимней Anonymous'а? Flicker ведь не Ваша фамилия.
Если трасса без поворотов, то возможно так оно и есть. А время простоя тоже входило в расчёт? Или с момента старта?
По графикам скорости. Не понял, что "спортивная" больше простаивала или хуже стартовала с места ;-), коли её итоги совпали со стандартной?
Максималке в 250 не доверяю, т.к. есть реальный замер в 223 для "стандарта", о котором я выше говорил. А для "живых" гонок эта цифра (250) не критична и вряд ли кто-нибудь будет специально менять передаточные числа в КПП для достижения этого результата и соответственно проигрыша в динамике разгона при переключении с 4-ой на 5-ую (с 5-ой на 6-ую) при выходе из "быстрого" пологого поворота. Скорее всего скорости у этих двух машин близки, парадокс для кого-то, но очень часто "пришпоренные" машины развивают меньшую максималку, чем в стандарте (короткие передачи в КП). Тем более, что судя по второй ссылке, передаточные числа в КП не меняли, а вес не очень влияет на максималку.
А вот за фото всё-таки поставлю 5 :-)
у-уу какой анонимус упорный оказался. Надо сказать, что мне поначалу цифра 250 так-же глаз резанула... потом таки решил согласиться. А банальным названием можно даже очень хороший снимок прибить... :)
Абожаю я эту машину. Мне даже все равно какая у макс. скорость 250 или 223. Это значения не имеет. А какой там двигатель 2л. 200 сил. Почти 9 тыс оборотов. Сказка. А какой звук...
Honda завершили тестовую программу на 2005 год.
В пятницу на автодроме в Хересе команда Honda Racing F1 завершила свою тестовую программу на 2005 год. Пилоты Дженсон Баттон, Энтони Дэвидсон и Адам Кэрролл работали с двумя концептами и сосредоточились на испытаниях шасси и двигателя, а также обкатали некоторые настройки аэродинамики и составы резины.
За три недели зимних тестов команда проехала в общей сложности 7000 километров, и почти 6000 из них – с новым двигателем Honda V8. Агрегат продемонстрировал хорошую надежность, и работа над мотором и гибридным шасси была впечатляющей.
Дэвидсон и Кэрролл приступили к тестам в среду и работали с концептами 078-07 и 078-08 соответственно. Оба пилота сконцентрировались на аэродинамических элементах, а также опробовали новые настройки шасси и двигателя. Девидсон преодолел 93 круга, а Кэрролл – 85, и это был его первый опыт в пилотировании болида Формулы 1 с V8.
В четверг тесты начинались в условиях повышенной влажности из-за прошедшего ранее дождя. Трасса была недостаточно влажной, чтобы «переобуться» в дождевую резину. А учитывая еще и довольно прохладную погоду, начало тестов пришлось перенести на более позднее время. Когда они все же начались, Дэвидсон приступил к работе с новыми составами Michelin, а Кэрролл испытал новые настройки шасси и немного поработал с аэродинамикой. В четверг Двидсон проехал 115 кругов, а его напарник – 92.
Баттон присоединился к тестам в пятницу, заменив Адама Кэрролла за рулем 078-08. Первые часы тестов были потрачены на поиски нужного баланса в болиде, и лишь затем англичанин приступил к работе с настройками шасси. Тесты прерывались из-за пары вылетов и замены коробки передач, тем не менее, Баттон проехал 86 тестовых кругов. Дэвидсон работал с резиной, а затем помог своему партнеру в испытании шасси. Всего американец преодолел 81 круг.
В субботу Баттон проводил в Хересе тесты дождевой резины Michelin.
Дженсон Баттон:
«Мы не успели сделать всю запланированную работу, так как тесты прерывались пару раз из-за небольших проблем. Мы не смогли сравнить кое-какие настройки шасси, но это было только один день. Помимо этого, эти три недели тестов оказались очень полезными, и, пожалуй, это наша лучшая зима. Надежность была хорошей, то же можно сказать и обо всей тестовой программе. В следующем году нам все это очень пригодится».
Энтони Дэвидсон:
«На этой неделе команда провела еще одни удачные тесты: и машина, и двигатель вновь показали отличную надежность. Мы отлично поработали с резиной и с настройками шасси, тут мы добились некоторых улучшений. Также мы проехали довольно большую дистанцию, и это помогло нам лучше привыкнуть к новому двигателю V8. Словом, это были очень продуктивные тесты и отличный способ закончить год».
Адам Кэрролл:
«Было здорово поработать с командой эту неделю. Мы выполнили большую часть из того, что было запланировано, и я отлично приспособился к новой машине и новому двигателю. Мощь V8 все еще поразительна и мне было приятно пилотировать. За эти два дня у нас не было проблем, так что мы неплохо поработали, и я доволен, что смог поучаствовать в развитии этой машины».
Марк Эллис, главный тестовый инженер:
Мы провели еще одну успешную тестовую неделю и завершили нашу программу испытаний на 2005 год. Работа велась с новым двигателем V8 и новой резиной, и результаты впечатляют. Сегодня у нас были мелкие проблемы, когда мы испытывали некоторые компоненты на большой дистанции, но в целом надежность нового двигателя и коробки передач просто выдающаяся. Нам остался лишь один день, чтобы поработать с дождевой резиной, и мы отправимся на заслуженный отдых.
Шухеи Накамото, Главный инженер
На тестах мы проверили новый двигатель, и все прошло успешно. Данный агрегат без особых проблем прошел дистанцию двух гоночных уик-эндов, и это хорошая новость.
Honda F1 completes 2005 testing programme
Источник: www.f1magazin.ru
К сожалению, Вы не можете комментировать фотографию. Вы получите такую возможность, если зарегистрируйтесь или войдете под своим именем.
Комментарии пользователей
start.
Honda - это сила!! Тем более, Type-R. Ракурс не очень удачный... 219 км никак не чувствуются...
А кто за рулем? В прошлом Кубке Хонды номера 77 не было
to Miguel.
Читайте comments plz.
Это Дмитровский полигон...
За рулём были Артюшин и Ларин.
Эта машина не может разогнаться до 250 км/час, её максимум около 220-ти. Рекорд средней скорости на дмитровском автополигоне был поставлен на автомобиле SAAB 9-5.
to Anonymous...
Здорово, что Вы читаете автоиздания, но... как видно... вы их читаете нерегулярно. :-)
Снимок сделан 5 сентября 2002 года.
А что, 5 сентября 2002 года эта машина могла набрать 250 км/час? Антипрогресс? Рекорд в 219 км/час был достигнут только в этом году, правда на дистанции на порядок большей 500-от километров.
Угу...
http://www.autonews.ru/news/html/newsline/index.shtml?/2002/09/06/35580
http://www.autonews.ru/news/html/newsline/index.shtml?/2003/08/29/42993
Ничего противоречащего в этих ссылках нет. Как и нет цифр в 250 и 219, в которых я сомневаюсь (для этой машины).
to Anonymos.
А откуда вы знаете эту машину? Вы ее сами что-ли собирали? Или друзья рассказали, как кто-то ее собирал?
Уж если вы так к цифрам придираетесь, то уж будьте добры уточнить:
1) Какого числа на Дмитровском полигоне был поставлен рекорд скорости.
2) Модификация Saab 9-5 и скоростной рекорд, который установил "швед".
3) Кто был пилотом.
4) Подтверждения тому, что этот рекорд был поставлен (ссылки, печатные издания - любая информация кроме слов соседей, друзей и подруг).
П.С. Помню этот авто с Московского Автосалона 2003 г. :)
(10) Yakodzun: Хондавод или просто "воздыхатель"? ;-)
Даю ссылочки. если уж самому лень:
Про машину (макс. скорость конкретного экземпляра - 223 км/ч):
http://www.asport.ru/cgi-bin/news/news?id=1972
Про рекорды:
http://www.asport.ru/cgi-bin/news/news?id=3406
http://www.asport.ru/cgi-bin/news/news?id=3410
http://www.asport.ru/cgi-bin/news/news?id=3412
http://www.asport.ru/cgi-bin/news/news?id=3413
Другие искать лень, а про динамические хар-ки машины и так всё ясно без тестов. Не было ещё такого хетчбека (даже облегчённого, как на фото), который при 2-х литровом нетурбированном движке смог бы набрать на вразумительном участке прямой дороги (2-3 км) 250 км/час. Да и не нужен такой никому, важнее динамика машины и эластичность хар-к двигателя для разгона со средних скоростей из поворотов.
Будущий "хондовод". :-)
Вы не учитываете, что это "доведенный автомобиль". В данном автомобиле отсутствуют все сиденья кроме водительского. Корпус максимально облегчен - снято все лишнее, включая запаску... Нет, ну писать про двигатель, трансмиссию я даже не стану. Точно не могу ничего сказать, но когда я его видел в Московском Автосалоне, он являл собой пример нестандартного Type-R.
Чуть подробнее о цифрах:
http://www.russian-racing.ru/engine.php?S=racing&U=reports&A=show&Y=2002&C=0905&P=index&R=ring&G=russia
О максимальной скорости данного экз. Type R:
http://www.kolesa.ru/index.php?artalias=gaz_67_military
На величину максимальной скорости в первую очередь оказывает влияние аэродинамика (двигатель не форсировали, да и форсировать этот двигатель не под силу отечественным спецам, и так зажат под край), а она почти (или совсем) не изменилась. Вес влияет незначительно и это видно из характеристик сравнения т.н. "гражданской" и т.н. "спортивной" версий. Разница от 0 до 4 км/час, т.е. от 200-от - просто погрешность измерений. Таблица вообще странная, есть ощущение что это данные максимальной скорости (или там уж очень пологие повороты, что можно не притормаживать).
Вторая статья и подавно, как это помягче сказать, ... в общем пустые слова, а не замеры (кто-то сказал: 6,6 и 250 - кто мерял, чем?). Результат реальных замеров Авторевю - 223 км/ч "гражданской" машины, если "спортивная" - 250, то почему по цифрам первой статьи она не имела никакого преимущества пред обычной?
Реклама всё это. А переделывают машины не для достижения максимальной скорости, не нужна она никому, как правило преимущество таких машин в других цифрах. Любой приличный лимузин с бОльшим двигателем и бОльшим весом (с кондиционером, акустикой, тещей и мешком картошки в багажнике) обойдёт на прямой трассе такого спортсмена - у них разные задачи. Поэтому новый рекорд ставили "гражданском" на SAABе, а взяли бы S500, ещё веселей получилось бы, да видно спонсора от мерседесов не нашли.
Была бы трасса поинтересней, то и разница между "гражданской" и "спортивной" версией была интереснее. Так что приведённые ссылки только подтверждают то, что 250 недостижимый результат для этого кузова.
Да, в Дмитрове о-о-чень пологие профилированные повороты, недаром ведь большое кольцо называется: динамометрическим! Самый "острый" поворот имеет радиус 1 км!
Длина кольца 14,041 км.
Теперь о Хонде.
Рекорды Type-R были утверждены РАФ 25 сентября.
Вот точные цифры:
10 км - 208,109 км/ч -А. Артюшин
10 миль - 208,971 - А.Артюшин
100 км - 215,908 - С.Ларин
100 миль - 217,955 - С.Ларин
500 км - 219,279 - А.Артюшин
1 час - 213,619 - А.Артюшин
Установлены в категории А (специально подготовленные автомобили), класс 7 (с рабочим объемом двигателя 1500-2000 куб.см) - машина Артюшина и категории B (серийные), класса 9 (1600-2000 куб.см.).
Графики скорости выглядят так странно (то же относится и к Saab'овским) потому что машинам необходимо останавливаться на дозаправку и т.п. Из-за этого и получается, что для того, чтобы достичь средней скорости на дистанцию 220 км/ч. Машина должна ехать круги по 230-240 минимум. Ну а максимальная скорость - всегда выше. Как пример, упомяну, что лучшая ср. скорость одного круга у Saab'a была 232,496. Улучшили они рекорд Type R только на 100 км. (100 миль, наверное, тоже). Причем мотор у Хонды тоже два литра. Но! Без наддува!
Скорость её - у стандарта без ограничителя - глубоко за 230... Рекомендую ощутить самому.
И ещё. Мы тут какие-никакие, а имена имеем. А вы г-н Anonymous - нет. Нехорошо как-то получается...
А чем Flicker лучше/"неанонимней Anonymous'а? Flicker ведь не Ваша фамилия.
Если трасса без поворотов, то возможно так оно и есть. А время простоя тоже входило в расчёт? Или с момента старта?
По графикам скорости. Не понял, что "спортивная" больше простаивала или хуже стартовала с места ;-), коли её итоги совпали со стандартной?
Максималке в 250 не доверяю, т.к. есть реальный замер в 223 для "стандарта", о котором я выше говорил. А для "живых" гонок эта цифра (250) не критична и вряд ли кто-нибудь будет специально менять передаточные числа в КПП для достижения этого результата и соответственно проигрыша в динамике разгона при переключении с 4-ой на 5-ую (с 5-ой на 6-ую) при выходе из "быстрого" пологого поворота. Скорее всего скорости у этих двух машин близки, парадокс для кого-то, но очень часто "пришпоренные" машины развивают меньшую максималку, чем в стандарте (короткие передачи в КП). Тем более, что судя по второй ссылке, передаточные числа в КП не меняли, а вес не очень влияет на максималку.
А вот за фото всё-таки поставлю 5 :-)
А затем, г-н, Anonymos, ники нужны, чтобы во флуд не превращать страницу... хотя для флуда можно перейти в гостевую книгу :)))
Класс! Вжжж!
Класс! Вжжж!
У меня есть фота, где ваз 2108 обгоняет Хонду Сивик Тайп Р. Хотите, пришлю?
(22) paparazzo: Если на трассе, то... интересно посмотреть, а если в городе, то... я частенько пешком легко "уделаю" Porsche!!! :))
у-уу какой анонимус упорный оказался. Надо сказать, что мне поначалу цифра 250 так-же глаз резанула... потом таки решил согласиться. А банальным названием можно даже очень хороший снимок прибить... :)
Технично снято!
Абожаю я эту машину. Мне даже все равно какая у макс. скорость 250 или 223. Это значения не имеет. А какой там двигатель 2л. 200 сил. Почти 9 тыс оборотов. Сказка. А какой звук...
<показать кадр>
Honda завершили тестовую программу на 2005 год.
В пятницу на автодроме в Хересе команда Honda Racing F1 завершила свою тестовую программу на 2005 год. Пилоты Дженсон Баттон, Энтони Дэвидсон и Адам Кэрролл работали с двумя концептами и сосредоточились на испытаниях шасси и двигателя, а также обкатали некоторые настройки аэродинамики и составы резины.
За три недели зимних тестов команда проехала в общей сложности 7000 километров, и почти 6000 из них – с новым двигателем Honda V8. Агрегат продемонстрировал хорошую надежность, и работа над мотором и гибридным шасси была впечатляющей.
Дэвидсон и Кэрролл приступили к тестам в среду и работали с концептами 078-07 и 078-08 соответственно. Оба пилота сконцентрировались на аэродинамических элементах, а также опробовали новые настройки шасси и двигателя. Девидсон преодолел 93 круга, а Кэрролл – 85, и это был его первый опыт в пилотировании болида Формулы 1 с V8.
В четверг тесты начинались в условиях повышенной влажности из-за прошедшего ранее дождя. Трасса была недостаточно влажной, чтобы «переобуться» в дождевую резину. А учитывая еще и довольно прохладную погоду, начало тестов пришлось перенести на более позднее время. Когда они все же начались, Дэвидсон приступил к работе с новыми составами Michelin, а Кэрролл испытал новые настройки шасси и немного поработал с аэродинамикой. В четверг Двидсон проехал 115 кругов, а его напарник – 92.
Баттон присоединился к тестам в пятницу, заменив Адама Кэрролла за рулем 078-08. Первые часы тестов были потрачены на поиски нужного баланса в болиде, и лишь затем англичанин приступил к работе с настройками шасси. Тесты прерывались из-за пары вылетов и замены коробки передач, тем не менее, Баттон проехал 86 тестовых кругов. Дэвидсон работал с резиной, а затем помог своему партнеру в испытании шасси. Всего американец преодолел 81 круг.
В субботу Баттон проводил в Хересе тесты дождевой резины Michelin.
Дженсон Баттон:
«Мы не успели сделать всю запланированную работу, так как тесты прерывались пару раз из-за небольших проблем. Мы не смогли сравнить кое-какие настройки шасси, но это было только один день. Помимо этого, эти три недели тестов оказались очень полезными, и, пожалуй, это наша лучшая зима. Надежность была хорошей, то же можно сказать и обо всей тестовой программе. В следующем году нам все это очень пригодится».
Энтони Дэвидсон:
«На этой неделе команда провела еще одни удачные тесты: и машина, и двигатель вновь показали отличную надежность. Мы отлично поработали с резиной и с настройками шасси, тут мы добились некоторых улучшений. Также мы проехали довольно большую дистанцию, и это помогло нам лучше привыкнуть к новому двигателю V8. Словом, это были очень продуктивные тесты и отличный способ закончить год».
Адам Кэрролл:
«Было здорово поработать с командой эту неделю. Мы выполнили большую часть из того, что было запланировано, и я отлично приспособился к новой машине и новому двигателю. Мощь V8 все еще поразительна и мне было приятно пилотировать. За эти два дня у нас не было проблем, так что мы неплохо поработали, и я доволен, что смог поучаствовать в развитии этой машины».
Марк Эллис, главный тестовый инженер:
Мы провели еще одну успешную тестовую неделю и завершили нашу программу испытаний на 2005 год. Работа велась с новым двигателем V8 и новой резиной, и результаты впечатляют. Сегодня у нас были мелкие проблемы, когда мы испытывали некоторые компоненты на большой дистанции, но в целом надежность нового двигателя и коробки передач просто выдающаяся. Нам остался лишь один день, чтобы поработать с дождевой резиной, и мы отправимся на заслуженный отдых.
Шухеи Накамото, Главный инженер
На тестах мы проверили новый двигатель, и все прошло успешно. Данный агрегат без особых проблем прошел дистанцию двух гоночных уик-эндов, и это хорошая новость.
Honda F1 completes 2005 testing programme
Источник: www.f1magazin.ru